Hé oui, je ne suis qu'un individualiste,égoïste droguer au paramoteur,impossible de laisser s'échapper cette occasion de s'envoyer en l'air dans ces conditions si spéciale,aérologie au top !!! direction la Grande Sure en chartreuse pour un formidable vol de fin de soirée
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Je précise en cette période de confinement :
- Déco d'un terrain privé où j'étais seul.
- je n'ai eu de contact avec personne. ni au déco, ni à l'atterro.
- un collègue m'a rejoint en vol, on a volé ensemble 1/2h et chacun est rentré se poser chez soi.
J'ai fini le boulot pas trop tard,du coup je part pour me faire un petit vol de détente.Résultat,les conditions sont tellement cool que je n'ai plus envie de posé et passe en revue pas mal de coin sympas de ma région.
Je décide de partir pour les monts d'or mais arrivé dans la plaine de l'Ain le vent est vraiment trop fort, je dépasse les 100 Km/h avec la Warp.Je décide de faire demis tour est là, ma vitesse passe a 20 Km/h, le retour s'annonce difficile de plus, des thermiques ce mette en place et je me fait malmener sur pratiquement tout le retour.La Warp est une super aile mais très dynamique, il faut vraiment être attentif et réactif pour ne pas ce laisser "embarquer" le tout sans surpiloter.Je me demande comment certain arrive a rester accélérer tout du long avec cette aile car dans les thermiques, c'est vraiment chaud ! Bref, j'éspere me caler cette Nav sous peu avec plus de réussite.
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Vol de rodage.
En palier à 5700trs, la culasse oscille entre 215 et 220°C. Je trouve cela élevé même en tenant compte des 20°C supplémentaires entre une sonde TTO et la sonde Polini qui est montée actuellement.
Quelques réglages sellette à faire.
Le moteur a un joli bruit, plus sourd que ses prédécesseurs
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Petit vol après révision. C'est encore couvert et bien calme. Mais rapidement, le soleil perce et ça change les conditions. Content d'être en l'air mais aussi content de me poser: c'est plus calme et il fait plus chaud. Je regarde Arnaud qui pose peu après.
Vol (1 de 1 – Semaine 11) Ce matin c’est Pascal le maître d’œuvre, et nous décollons en parfaite synchro en exploitant les deux pistes. Peu de temps après je prends une secousse dans le dos et comme c’est moi qui ai remonté le support hélice, je me dis que j’ai pas serré suffisamment ?. Je reviens vertical terrain, met du gaz, prends de l’altitude, tout va bien autour de moi pas de bruits suspects. On continu donc le vol pour une belle balade en direction de St Antonin et les villages perchés. Pendant le vol, je m’aperçois que je n’ai plus la rallonge que j’ai mis au niveau du lanceur histoire de faire comme les copains. Oui c’est pratique pour attraper la poignée en vol, mais ça fais 30 cm de plus de tendeur susceptible de passer dans l’hélice et c’est bien cela qui s’est passé. Après 3 heures de vol retour à la base à bonne allure et nous posons nickel. Lors de l’inspection, je n’ai plus de poignée, plus de corde, mais l’hélice n’a absolument rien. Je reste sur place ce midi pour manger avec Gérard, et d’autres pilotes, puis Claude qui est à Gaillac, me propose de passer pour réparer. Merci Pascal, pour l’invite et j’ai beau essayé d’alléger ma monture, ce matin, tu étais plus rapide que moi.
RdV avec Didier; on a prévu une "bonne balade". On se prépare tous les 2, je décolle, je cherche Didier au sol... plus de Didier; il est dans mon sillage, belle synchro! Peu de temps après, Didier ressent une secousse, puis tout est normal; on se repose? on se pose pas? Finalement on décide de continuer, pour rejoindre Cordes-sur-ciel, Laguépie, St Antonin, Penne, Bruniquel, Villemur... et retour à la base. Et là, inspection du moteur: Didier, dont tout le monde connait le perfectionnisme, est allé imaginer un système pour alléger son PM en vol, après le déco: il enlève la poignée et la corde du lanceur! Il a même poussé le perfectionnisme jusqu'à l'automatiser: il ne s'occupe de rien, c'est l'hélice qui fait tout, sans aucun dommage. Trop fort Didier! :)
Bon maintenant il faut faire un peu de mécanique, mais c'est le prix de l'Excellence :)
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