symptômes:
- le lanceur revient mal (s'enroule mal)
- parfois les doigts ont du mal à accrocher la cloche
...
et puis un matin au déco, le lanceur ne s'enroule plus du tout; planté! :(
-> démontage
puis:
- dans la main le lanceur fonctionne très bien, à vide
- quand je le remonte, les doigts accrochent 1 fois (1 seule), et l'enroulement ne se fait plus
- je démonte, le lanceur est bloqué, mais il se libère lorsque je comprime (compression axiale) les 2 parties: poulie de corde et carter de ressort
...
plusieurs tentatives, toutes identiques...
Je démonte, et finis par comprendre: 6 petits bouts de caoutchouc, à l'intérieur du carter du ressort, sont comprimés par le ressort-spiral et s'expansent axialement. Leur expansion crée un blocage de l'épingle/câme des doigts, et un frottement qui couvre l'effet du ressort de rappel.
--> je dépose les 6 petits bouts de caoutchouc; je les raccourci d'1 à 2mm; je remonte le tout et je teste: c'est F-I-N-I !
-> le lanceur fonctionne comme au 1er jour! Zoomer
Usure du cable de la sonde Température dû au frottement sur le capot, remplacement par Jean-jacques après limage de l'ouverture et emballage dans une durite.
Changement de bougie (36h.)
Révision des 50 h
Remplacement joint de culasse et joint d'embase 0.4 mm d'épaisseur
Débouchage trou du décompresseur faiblement calaminé
Nettoyage calamine gorges des segments
Nettoyage tête du piston
Graissage des 2 rotules du pot d'échappement à la graisse molycote
Changement Bague laiton entrée pot de détente
Changement de joint bas moteur A
Changement Joint d'embase
Changement de joint haut moteur
Changement Piston côte B
Changement Cage à aiguilles argent
Jeu à la coupe segments usagés dans cylindre 0.35 mm
Changement Roulement vilebrequin côté volant magnétique
Changement Roulement vilebrequin côté courroie :
Changement Joint spi vilo
Calage volant magnétique avec la pige à 1.6 mm du point mort
haut.
Serrage de l'ecrou du volant magnétique
Serrage écrous culasse 18 Nm
Serrage écrous de culasse 12 Nm 10
Pâte à joint Loctite 5940 sur le joint d'embase.
Changement circuit d'alimentation carburant et de mise ne pression:
Durite polyuréthane diamètre intérieur
Nouveau Té plastique 6
Réducteur 6 mm vers 5 mm 2,20 € 1 2,20 €
Robinet de mise à l'air libre du réservoir
Poire de mise sous pression du réservoir
dépose moteur du chassis, dépose lanceur manuel,démontage des doigts, du volant d'inertie et du stator HS (197 homs)au lieu de 305 . Réglageet calage du nouveau stator
Vis H 1 tour et 1/8 de tour ; vis L 12'
Nettoyage carbu ultra son ; corde de lanceur ; kit complet membranes ; snaplock female 16mm joint de culasse, segments ; cage à aiguilles ; visseries écrous.
Réglage carburation finaux :
Gicleur haut : 140
Aiguille : avant dernier cran en haut
2 problèmes lors de l'installation du kit 200 HF, joint d'embase d'1mm au lieu de 0.5mm d'épaisseur installé. Oubli de remplacement de la pipe alimentant la dépression de la pompe à carburant (diamètre plus petit sur le kit HF).
Moteur stable en température et à tout régime depuis.
Juillet 2021 démontage complet du moteur Claude vérifie le vilebrequin et le corrige, en effet il en a besoin, roulement changer, vérification du piston, des segments et du cylindre c'est ok on nettoie, on remonte le tout avec 2 joint moteur neuf, 2 joints spie neuf, nouveau réservoir de 16 L, sur modification adaptable sur chassis,robinet d'aération sur le circuit essence, à vérifier dans 100 heures, si tout va bien !
Saint-Quentin (Aisne) Dépose culasse, chemise, Piston, pot d'échappement.
Nettoyage complet
Remplacement des joints bas et culasse (Viton).
La bague bronze n'a pas bougé (Aucune Usure)
Réglage richesse Essai (9230 Trs)