Suite à mon incident en vol, le constructeur ne dispose pas des haubans en rechange et me propose un remplacement complet de la cage.
Après étude du marché, j'opte pour un chassis + cage P2F en reprenant mes anciennes crosses.
Le résultat semble très beau. A tester en vol
Après avoir crevé une roue sur le terrain, et c'est pas la 1ere fois avec ce genre de pneu en nylon, j'ai décidé de changer les trois pneus par des 4 plis au lieu de 2 plis trop fragile. L'attero avec une roue à plat, c'est pas top! Zoomer
Pose jauge essence sur le double réservoir et compteur température EGT, le tout en diamètre 52 avec adaptateur réalisé en impression 3D résine.
Les deux compteurs ont un fond lumineux et reset à chaque allumage.
Recablage complet en accord avec les interrupteurs.
Graissage de l'ogive et du raccord pot, remplacement des quatres caoutchoucs de fixation.
Nouvelle fixation articulé 3 axes de la caméra permettant différentes vues. Zoomer Diaporama
330 heures.
- joint de culasse et écrous haute température, joint d'embase, nettoyage pot piston et gorge, filtre à air, anti parasite, courroie, poire d'amorçage, crépine fond de réservoir, bougie et bague de pot.
Révision de 301 heures le 23 novembre 2025
A réception tension de la courroie : 390 Hz
Après réglage : 455Hz
Carburateur WB 37 modifié par Vittorazi
KIT RÉPARATION carburateur K10 (WB 37) 18,30 €
Pression d'ouverture du pointeau : 0.8 bar (0,9 bar après remplacement du ressort)
Ressort calibré à 0,9 bar 3,50 €
Gicleurs L
1: diamètre : 1.15 mm
2 : diamètre : 1.15 mm
3 : diamètre : 1 mm
Ouverture vis L : 13'
Ouverture vis H : 1 tour
Ecrous de culasse de 13 mm 1,32 € 4 5,28 €
Piston côte A (bon état)
Jeu coupe segments neufs dans cylindre usagé : 0.35 mm
Mesure du squish : 1.60 mm
Nettoyage culasse, piston, cylindre, bas moteur
Cylindre côte A (bon état)
Débouchage trou décompresseur avec un foret de 3 mm
Passage du honoir dans le cylindre
Joint d'embase épaisseur 0.40 mm (2 x 0,2 mm) 4,13 € 1 4,13 €
Vittorazi M016 Joint de culasse Ø 69 - Joint torique en Viton. 2,44 €
Pâte loctite SI5940 + frein filet+ brosse + colliers 4,00 €
Vittorazi MP107a Obturateur de cloche d'embrayage Moster 4,54 €
Polini 246.024 Capuchon de bougie à visser Antiparasite avec une résistance de 5 Kilo Ohms 19,80 €
Vittorazi MP117 Belt Poly V PJ483 13 grooves 48,20 €
Vittorazi M006 Joints spi viton pour vilebrequin (20x35x7) (set of 2) 20,40 €
Vittorazi ACC164a Fixation déflecteur version MY25 29,40 €
Vittorazi MP055k Pièces flash starter (doigts, épingles, rondelles) 18,60 €
MOSTER 185 MY20 - Numéro du moteur : 16754
Vittorazi M021a Antivibration mount 30 x 30 mm - M8 x 15 mm (Set of 2) 12,60 €
Vittorazi M021b Antivibration mount 30 x 30 mm - M8 x 25 mm (Set of 2) 13,80 €
Serrage écrous culasse 17 Nm
Serrage écrou volant magnétique 50 Nm
Serrage vis BTR de l'excentrique: 12 Nm
Serrage vis de 13 bout excentrique : 25 Nm
MP102 Démontage et graissage Embrayage (très bon état)(précédent remplacement 254 heures)
Diamètre poulie secondaire : 130 mm
Diamètre poulie primaire : 44 mm
Taux de réduction : 2,87
Participation port : 12,00 €
REVISION + FIABILISATION PREVENTIVE CLAUDE MONFORT
- Jeu axial vilebrequin (0,44mm donc ajout rondelles 0,1 et 0,2mm)
- Coaxialité vilebrequin
- Changement roulements à billes vilebrequin (=>polyamides)
- Joints spi viton bleus nickel
- Joints bas et haut moteur
- Graissage ogive échappement
- Remplacement Piston côte A (usure haute normale -kit complet)
- Cylindre très bon état
- Débouchage trou de décompression
- Vérif jeu à la coupe segments (0,25 mm)
- Changement durite de dépression (=> + rigide noire)
- Changement stator pour récupérer une résistance max (300 ohms)
- Membranes carbu Tillotson HR181B + passage aux ultrasons
- Réglages carburation à peine ajustée sur la vis H (55') - L (1t+1/8)
- Réglage tension courroie à 312 Hz
- Test au sol => 6980 rpms en statique OK et couleur bougie parfaite
- Régime ralenti très stable à 2000 rpms
COUTS HORS MO
Après réception du support moteur réparé par Fly Products, remontage complet du trike et moteur. Heureusement que j'avais pris des photos détaillées de chaque élément, sans ça j'y serais encore... Moteur tourne impeccable, encore demain pour une dernière vérification générale et il n'y a plus qu'à attendre un créneau météo pour (enfin) re-voler
Remplacement du stator Chez Claude à Riscle, essais bons mais au remontage du moteur sur le chariot, je me suis aperçu qu'une partie du support moteur s'était dessoudée ... Je vais envoyer un mail à Fly pour voir ce qu'ils peuvent faire, à moins qu'un de vous à de quoi souder proprement l'aluminium, si oui contacter moi. Merci
Non c'est bon, suite à l'envoi d'un mail à Fly, il se charge de la réparation et ce gratuitement et même remboursement des frais d'envois, SUPER SYMPA !!! Zoomer Diaporama
MES IMPRESSIONS:
Un peu plus lourde que l'e-props mais peut-être un peu plus solide aussi pour les micro impacts.
Elle a plus d'inertie donc un peu plus de couple moteur et l'accélération est plus progressive, mais très présente.
La poussée de cette Helix en 125cm semble très légèrement inférieure à celle de l'eprops en 130cm, ce qui est normal. J'ai fais le choix du diamètre en 125cm pour éviter le rognage des bouts d'hélice lors de mes power-start trop dynamiques.
Le bruit est plus sourd et bien plus agréable que l'e-props.
Conso identique, mais à confirmer sur plusieurs vols, car en croisière l'Helix semble avoir besoin de moins de tours (mais je n'ai pas de compte-tours pour l'affirmer).
Essai concluant, je fais une infidélité à mon constructeur habituel!
DECSCRIPTION COMMERCIALE
Le développement réalisé avec HELIX a conduit à la création d'une nouvelle hélice qui combine les caractéristiques des hélices NM et NL déjà approuvées avec les avantages d'un design innovant.
En partant du moyeu de l'hélice vers le bout de pale, la nouvelle hélice se caractérise par un moyeu plus étroit et plus haut. Cela permet d'éviter l'ajout de l'épaisseur de l'entretoise entre l'hélice et la poulie.
Les nouvelles hélices présentent ces avantages :
- elles sont plus légères, sans affecter la résistance structurelle,
- elles permettent une accélération rapide et réduisent les effets de couple moteur,
- elles offrent des performances optimales pour une meilleure poussée statique,
- elles optimisent la consommation de carburant au régime de croisière, grâce au nouveau profil à faible résistance et au meilleur angle d'attaque. Zoomer Diaporama Zoomer Diaporama